ВНУТРИ ФУНДАМЕНТА
Особенность конструкции "плавающего" фундамента определила еще одно очень важное его достоинство. Такой фундамент служит не только опорной частью сооружения, но и позволяет использовать свои пустоты для различного рода встроенных помещений.
Это весьма существенно при современных масштабах строительства зданий повышенной этажности, когда все более актуальным становится вопрос о рациональном использовании подземных частей сооружений.
Стоит упомянуть, что еще в 30-е годы архитектор К. Мельников в конкурсном проекте Дома Наркомтяжпрома в Москве предусматривал создание 41 надземного этажа при 16 подземных, в которых размещались бы библиотека, музей, выставочный зал, гараж и служебные помещения.
С каждым годом подземное градостроительство получает все больший размах.
В зарубежной практике в последнее время сделан шаг к максимальному сближению и слиянию в единый комплекс нескольких зданий с подземными объемами в фундаменте. Это значит, что фундаменты объединяются с конструкциями подземных сооружений, расположенных и под незастроенными участками. Особое развитие этот принцип получил при застройке района Дефанс в Париже. Здесь 20-30-этажные здания имеют подземные ярусы еще в семь-восемь этажей. В помещениях этого гигантского подземного комплекса, который связан с метрополитеном, размещены все предприятия сферы обслуживания, в том числе торговые центры и зрелищные учреждения. Такое градостроительное решение рассматривается как оптимальное в экономическом отношении, так как обеспечивает взаимное использование стен, перекрытий и фундаментов всех зданий.
При выборе конструкций подземных частей зданий приходится считаться и со стоимостью земли, которая в крупных городах все возрастает.
Согласно разработанной у нас методике КГОТ - Комплексной градостроительной оценке территории - например, в центре Москвы, 1 гектар стоит 1,6 миллиона рублей. Известно, сколь высока цена земельных участков в крупнейших городах США. В Японии, где земля примерно в десять раз дороже, чем в Европе, уже давно строят дома, имеющие 4-5 и более подземных этажей.
Подземные помещения в фундаменте не требуют никаких дополнительных затрат, кроме как на освещение, отопление и вентиляцию. Строительство же отдельных подземных и надземных сооружений связано со значительными расходами. Так, например, по английским данным, стоимость места для машины в трехъярусном гараже-фундаменте 29-этажного здания обходится в 2,5 раза дешевле, чем место в надземном гараже.
В Одессе на площадке, которая характеризуется повсеместным распространением слабых грунтов - водонасыщенных суглинков и лёссов, были возведены два экспериментальных 16-этажных жилых дома, сооруженных из монолитного железобетона в скользящей опалубке.
В Одессе на площадке, которая характеризуется повсеместным распространением слабых грунтов - водонасыщенных суглинков и лёссов, были возведены два экспериментальных 16-этажных жилых дома, сооруженных из монолитного железобетона в скользящей опалубке.
Для первого здания фундамент был выполнен в виде сплошной железобетонной плиты, под вторым зданием забили 294 сваи, каждая длиной 13 метров. Чтобы снизить давление на основание, размер фундаментной плиты был увеличен против требуемых по норме почти в 1,5 раза, и, несмотря на это, здание осело примерно на 25 сантиметров. Свайный же фундамент оказался неэкономичным.
Вместе с тем устройстзо фундаментов в виде коробчатой плиты позволило бы при меньшей его площади по сравнению со сплошной плитой не только значительно снизить давление на основание и уменьшить расчетную осадку, но и разместить под каждым зданием 14 автомобилей. В Ильичевске (Одесская область) построен
16-этажный жилой дом с коробчатым фундаментом, что сказалось значительно дешевле по сравнению со свайным вариантом.
Следует особо подчеркнуть, что подземное хранение автотранспорта и организация для него подземных стоянок дают значительный эффект: повышается безопасность движения, чище становится воздушный бассейн района, существенно уменьшается шум, появляется возможность значительно расширить сеть спортивных площадок и зеленые насаждения.
Именно по такому пути пошли проектировщики экспериментального жилого района Чертаново-Северное в Москве. Здесь в полостях коробчатых фундаментов, монолитной или сборной конструкции, размещено около 3,5 тысячи автостоянок легковых автомашин и другие технические помещения. Например, в 12-16-этажных зданиях большой протяженности применена фундаментная плита с круглыми пустотами, диаметр которых принят с учетом габаритов здания, у продольной оси которого размещен также круглый в сечении монтажный коридор. В пространстве дворов с каждой стороны корпусов размещаются отсеки гаражей-автостоянок, перекрываемые арочными плитами пролетом 14 метров. Наземное транспортное движение в Чертанове-Северном запрещено. Транспортная связь через район осуществляется по полуподземной дороге, имеющей ответвления к жилым комплексам и выходящей за их пределы, что позволило совместить весьма высокую плотность жилого фонда и большие площади, отведенные для спорта и для отдыха населения.
"Упрятать" в недра можно не только гаражи. В подземном пространстве могут быть размещены склады и хранилища, АТС, приемные пункты службы быта и предприятия связи, архивы и лаборатории с приборами, точность работы которых требует полной изоляции.
"Плавающие" фундаменты значительно расширяют возможности строительства. Эта прогрессивная конструкция, конечно, не призвана вытеснить все существующие типы фундаментов - каждый из них имеет свою, рациональную область применения. Но когда приходится решать задачи строительства высотных сооружений на слабых грунтах, не выдерживающих больших нагрузок, новая технология не имеет конкурентов.